天河智慧城地下综合管廊工程盾构段西線(xiàn)贯通

2020-11-23

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11月23日，广州市建筑集团属下市政集团总承包分(fēn)公司承建的天河智慧城地下综合管廊工程盾构段西線(xiàn)盾构机在K1综合井破墙而出，标志(zhì)着该工程盾构段西線(xiàn)顺利贯通！

天河智慧城地下综合管廊工程盾构段西線(xiàn)顺利贯通

攻克时间“关”

市政集团公司领导全天驻场，靠前指挥；生产技术部深度参与项目管理(lǐ)；管理(lǐ)人员24小(xiǎo)时轮班。项目部对管廊的掘进工作量进行月度分(fēn)解、路段分(fēn)解，明确计划。值班经理(lǐ)任文(wén)武24小(xiǎo)时吃睡在项目，抓实生产进度。他(tā)说，这是项目工作的常态，也是责任和担当，只要生产需要，随叫随到，不解决问题绝不“收兵”。

市政集团总经理(lǐ)郭云飞、副总经理(lǐ)欧阳静达到智慧城管廊项目督导

攻克技术“关”

突破始发关。由于H4盾构始发井洞口内径不能(néng)满足盾构机及配套设备同时下井，盾构经理(lǐ)曾德文(wén)带领盾构组、技术组同事连夜商(shāng)讨，对常规始发方案进行优化。通过西線(xiàn)分(fēn)體(tǐ)始发，在始发井底板做一个0.88米的始发平台，将原有(yǒu)長(cháng)度為(wèi)11.2米的4号台車(chē)改造為(wèi)6米的短节台車(chē)，突破了始发的第一个难关。

优化原有(yǒu)始发平台

突破地质关。盾构段多(duō)次穿越上软下硬地层或全断面硬岩，并上穿地铁21号線(xiàn)，施工难度大、风险高。盾构组认真梳理(lǐ)风险源，做好预加固措施及应急准备，结合施工工况、监测数据及渣土取样分(fēn)析等情况，动态调整掘进参数，认真落实安全、质量、工期等管控工作。

突破掘进关。盾构段管廊隧道最小(xiǎo)转弯半径300米，个别转弯处未设置缓和曲線(xiàn)，掘进时转弯难度大，姿态控制技术要求高。针对这些难题，操作手通过分(fēn)區(qū)调整油缸行程差、铰接油缸行程差使盾构机顺利前行，同时技术组适时调整同步注浆浆液配比参数，防止因浆液强度不足等原因造成管片侧移，最终完成小(xiǎo)转弯半径曲線(xiàn)段的掘进，且隧道管片成型质量高，地表沉降小(xiǎo)。

连续小(xiǎo)转弯半径段成型隧道

联手打通“关”

公司领导班子赴项目部搭建“晚间课堂”，召开党委会议，将项目遇到的困难化解在一線(xiàn)。党员先锋队扎根前線(xiàn)，针对管片拼装、同步注浆等关键工序向班组做好作业交底，充分(fēn)发挥党组织的战斗堡垒作用(yòng)。“软肩膀挑不起硬担子”，值班经理(lǐ)王观音生讲到，工作就要事事有(yǒu)安排、件件有(yǒu)着落。生产组、技术组、安全组各小(xiǎo)组联动，在“安全第一、质量為(wèi)先”的前提下，精心组织施工，顺利实现了该區(qū)间隧道西線(xiàn)贯通。