近日，广州建筑属下盾建公司承建的广州地铁十一号線(xiàn)广建分(fēn)部盾构隧道盾构机成功下穿华南快速路基段，攻克地铁“集团级风险”，广州地铁十一号線(xiàn)出入段線(xiàn)Ⅱ線(xiàn)顺利贯通。此外，随着十一号線(xiàn)出入段Ⅲ線(xiàn)盾构机顺利出洞，广州首条地铁环線(xiàn)十一号線(xiàn)实现“洞通”。

▲广州地铁十一号線(xiàn)广建分(fēn)部盾构隧道全線(xiàn)贯通

十一号線(xiàn)是强化广州地铁線(xiàn)网整體(tǐ)性、缓解广州中心城區(qū)交通压力的环形骨架線(xiàn)路，線(xiàn)路全長(cháng)44.2公里。其中广建分(fēn)部盾构隧道全長(cháng)17186米，包含4个區(qū)间及1个出入段線(xiàn)共12条隧道，平均站间距1.43千米，最長(cháng)盾构區(qū)间1.9千米，盾构单头掘进超过1.5千米的區(qū)间多(duō)达6处。

2020年9月19日，项目投入6台盾构机始发启动，实现“六箭齐发”。隧道所处地质条件复杂，上软下硬地层占比极高。地表风险源多(duō)，沿線(xiàn)有(yǒu)海珠湖(hú)、海珠湿地、广州市文(wén)化馆新(xīn)馆、华南快速路、琶洲会展中心、國(guó)际采購(gòu)中心和琶洲港澳码头等广州市地标建筑和景点。隧道须穿越珠江、高速公路、既有(yǒu)运营的地铁線(xiàn)路、立交桥、快速路、河涌、加油站及密集建筑物(wù)群等百余处，同时部分(fēn)區(qū)间还需要在破碎带和上软下硬地层中重叠隧道施工，技术难点密集，安全风险极高，建设施工难度大。
 

為(wèi)确保隧道安全顺利贯通，项目部积极组织隧道专家及技术骨干进行技术研讨、科(kē)技攻关，组织编制和完善隧道应急预案及专项施工方案，确保“现场施工有(yǒu)依据，解决问题有(yǒu)方案”。针对项目建设难点，项目部成立科(kē)研攻坚小(xiǎo)组，先后取得了《关于软弱富水地层地面注浆加固辅助带压开仓关键技术》等QC成果11项、《气压辅助双舱式泥水盾构掘进施工技术》等新(xīn)技术12项、《土压平衡盾构机在富水软弱地层中盾尾双液同步注浆施工工法》等新(xīn)工法10项、《盾构机空间姿态测量专用(yòng)托架》等发明及实用(yòng)新(xīn)型专利26项，解决潜在的安全风险和技术难题，加快施工进度，历时近4年实现广建分(fēn)部全線(xiàn)12条盾构隧道全部贯通。

目前，十一号線(xiàn)广建分(fēn)部土建工程累计完成90%；4座車(chē)站已全部封顶，均已进入附属结构出入口及机電(diàn)装修施工阶段；4个區(qū)间及1个出入段線(xiàn)共计12条盾构隧道已全部完成贯通，其中9条隧道已移交铺轨。

来源│盾建公司 黄振中

编发│集团党群工作部

发布│集团办公室  张晓莹